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奥迪公司

作者:admin发布时间:2020-02-29阅读量:157

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  奥迪公司是1899年August Horch创立A Horch汽车公司,自后与共同人意见不对此表又创立August Horch汽车公司,但因公司名称相像被控诉,因而改用Horch(德文听觉的道理)的拉丁文Audi为公司名称。 奥迪汽车的牌号“四环”系源自创立早期的四家公司(正在中国大陆,奥迪汽车也是以被戏称为“四环素”),即1932年德国四大车厂AudiDKW、Horch及Wanderer统一为汽车同盟(Auto Union),并邀请斐迪南·保时捷策画Auto Union V16赛车(又称银箭Silver Arrow),并携带其车队从飞驰车队手中拿下德国代表权,之后正在于欧洲大陆击败全国无对手。

  奥迪汽车公司现为大家汽车公司的子公司,总部设正在德国的英戈尔施塔特。然而,史乘很久而又历经多变的奥迪,它身的兴盛真实一经颠末了一条宛延光线的道线。

  奥迪是一个国际知名阔绰汽车品牌。公司总部位于德国英戈尔施塔特。奥迪集团席卷母公司及其子公司奥迪

  匈牙利公司、quattro有限公司以及兰博基尼汽车公司和Coworth技巧公司,奥迪巴西及奥迪塞那利塔。其余,奥迪还正在中国、马来西亚和南非等地设有临盆厂。

  德国奥迪公司制制汽车与摩托车的史乘可追溯到19世纪。最初设正在萨克森州的四家汽车公司——茨维考市(zwickau)的奥迪(audi)和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的周游者汽车公司(wanderer)以及zschopau市的dkw汽车公司,对当时德国汽车工业的提高做出了卓绝的进献。这四家汽车公司于1932年统一为汽车同盟股份公司(auto union ag,以下简称汽车同盟)。从汽车产量来说,汽车同盟是当时德国第二大汽车制制公司,商品符号为四个维系的圆环,代表参加统一的四家汽车公司。天下上也就初次崭露了四环符号。

  二战从此,汽车同盟位于萨克森的汽车制制厂被前苏联攻克军充公并拆除。以来,该公司的许多高层职员前去巴伐利亚,并于1949年正在英戈尔斯塔特(ingolstadt)扶植了汽车同盟股份有限公司(auto union gmbh),它担当了老汽车同盟的守旧,仍以四个连环行动符号。

  汽车同盟股份有限公司和nsu股份有限公司(nsu gmbh)于1969年统一,构成奥迪—nsu汽车同盟股份公司(audi nsu auto union ag);1985年,该公司更名为奥迪股份公司(audi ag),总部迁至英戈尔斯塔特,四环符号沿用至今。

  由此可见,奥迪的史乘,被二战分成了两个人。第一个人为二战前的汽车同盟,第二个人为二战后的奥迪兴盛。

  2018年6月26日,大家集团一经将其持有的上汽大家股份中的1%让与给奥迪公司。

  奥古斯特·霍希(august horch)是德国汽车工业的前驱者之一,也是奥迪公司的创始人。霍希卒业于萨克森州米特韦达(mittweida)镇的一个技巧学院。入手下手他正在曼海姆的卡尔·飞驰公司的发起机制制部分做事,自后成为汽车制制部的总司理。1899年,霍希决意创设自身的公司,正在科隆创设了霍希公司(horch & cie)。正在德国,霍希是将铸铝技巧用于汽车发起机和变速箱壳制制,以及创制电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。1902年,霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫(reichenbach), 1903年公司入手下手临盆两缸发起机汽车。随后正在1904年又迁至茨维考。迁至茨维考后,公司又入手下手临盆四缸发起机汽车。该种汽车职能极佳, 1906年正在当时天下上道况最艰辛、间隔最长的汽车拉力赛(herkomer run)中取得冠军。两年后,霍希公司的年销量第一次打破100辆。

  奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。因与董事会和监事会之间生计区别,奥古斯特·霍希于1909年脱节了由他创立的霍希公司,随即正在茨维考创设了另一家汽车公司。因为“霍希”的名字已被正本的公司行使,且已被注册为牌号,是以霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”(“audi”和“horch”的词义同为“听”),于是新公司有了audi(奥迪)这个名字。也就出生了奥迪这个品牌。

  奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林,正在1932年被委派为汽车同盟监事会成员,并不绝以专家的身份参加公司的技巧开垦做事。1944年,他脱节柏林来到saale地域。正在上法兰哥尼亚(upper franconia)的münchberg,霍希渡过了他最终的岁月,于1951年圆寂,享年83岁。

  奥古斯特·霍希正在生平之中为汽车行业的兴盛做出了许多伟大的进献。他从很年青的功夫就显示出他正在汽车开垦方面的潜力。他的首要上风即是技巧革新,以及惊人的决定和意志,这些都为汽车技巧的兴盛奠定了本原。

  由于奥古斯特·霍希的影响,霍希公司正在霍希自己脱节后的最月朔段光阴内,只可临盆有限的几种车型,况且正在技巧和策画上都未能超越其创始人。第一次天下大战从此,专高足产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司统一构成新的霍希—韦尔克公司(horch-werke)。最知名的两位工程师阿诺德·佐勒(arnold zoller)以及自后的保罗·戴姆勒(paul daimler,gottlieb daimler的儿子),自后都被扶直为设正在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席策画师。由保罗·戴姆勒开垦的八缸发起机汽车——horch 8。该车以其健壮的发起机功用、牢靠的职能。

  ·1926年秋天,霍希—韦尔克公司展出了和灵巧的车身表形惹起体贴,为角逐敌手创筑了规范。从此horch 8成为汽车制制业中文雅、阔绰以及最高规范的代名词。

  1931年秋天,霍希—韦尔克公司正在巴黎汽车展上浮现了其最新的产物——表形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发起机的运动敞蓬跑车。从1932年到1934年,这款阔绰的horch汽车只售出了80辆。纵然市集对阔绰汽车的需求入手下手低落, horch汽车仍攻克了阔绰汽车市集确当先名望,其销量比角逐敌手之和还多三分之一:比如正在1932年,horch汽车正在德国贩卖773辆阔绰汽,并出口约莫300辆。

  (horch spezial roadster 855是英戈尔斯塔特(ingolstadt)奥迪汽车博物馆中最光后耀眼的珍品之一。由茨维考(zwickau)的汽车同盟霍希工场于1939年临盆。当时仅临盆七辆,代价为22,000德国马克。车身由当时知名的gl?ser公司创意,该公司总部设正在德累斯顿(dresden)。这辆车制价22,000德国马克,相当于当时的一套独立住所的代价。为了再现horch spezial roadster 855昔时的绰约风姿,奥迪史乘文明部耗时两年,花费了5000多个工时将其修复。所装备的直列8缸发起机油箱容量达4944立方厘米,输出功率强达120 马力。)

  1910年,由霍希筑立的新公司——奥迪公司临盆的第一辆奥迪牌汽车出当前市集上。正在1912年至1914年之间,活着界上公认的最艰辛的长间隔汽车拉力赛——国际奥地利阿尔卑斯汽车拉力赛中,奥迪汽车连连夺冠,取得额表表彰。一战从此,奥迪开创汽车偏向盘左置技巧,并将排档杆移至汽车中部,使得驾驶更为简单。从此,奥迪正在浩瀚汽车品牌中脱颖而出。1923年,第一辆六缸奥迪汽车问世。该车有一个氛围过滤器,这正在当时是开先河之举。几年后,氛围过滤器成为汽车的必备步骤。同时,奥迪正在德国汽车制制厂家中率先行使了奥迪独家策画制制的液压四轮制动体系。1927年,奥迪首席策画师heinrich schuh将第一辆被称为“imperator”的奥迪八缸汽车推向市集。不巧的是,这款阔绰车推出时正境遇阔绰车市集赶速下滑。

  (2002年,奥迪家族史上又喜添“旧丁”:奥迪 type p型车从新面世。这款车初次于1931年投产。二十世纪二十年代,奥迪是大功率阔绰轿车的代表。为了挣脱天下经济危险,公司也入手下手考试临盆幼型轿车,奥迪 type p型车由此出生。该款轿车连接了dkw 4=8发起机(意为拥有八缸效用的四缸机)与漂后peugeot30马力4缸发起机。不过,经济萧条阻挠了这款轿车赢得市集获胜。该款奥迪type p型车共临盆了327辆。自后正在德国道德维希堡(ludwigsburg)人们创制了这款久被遗忘的汽车。)

  乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(j?rgen skafte rasmussen)出生于丹麦,曾正在米特韦达(mittweida)研习工程,卒业后正在萨克森设立了他的第一家公司。1904年,他正在开姆尼斯扶植了一家设置工程公司。三年后,他来到厄尔士山脉(erzgebirge)地域的zschopau,并从1916年入手下手举行蒸汽驱动的汽车尝试。纵然没有通过这些尝试制制出极少特其它车型,公司却由此确定其名称为dkw-蒸汽驱动汽车的德文名称(dampf kraft wagen)的缩写。1919年,拉斯姆森从hugo ruppe手中得到了两冲程发起机的策画,这是一个名为“des knaben wunsch”(意为“男孩的愿望”)的玩具发起机的微型版本。这种微型发起机逢迎了高方针消费者的需求,并行动辅助冲程发起机,于1922年被厘正成“das kleine wunder”(幼事业)摩托车发起机。正在拉斯姆森、司理carl和首席策画师hermann weber的尽力下,dkw成为20世纪20年代天下上最大的摩托车制制商,同时也成为天下上攻克当先名望的发起机制制商。

  1927年,随后推出了差别配有这两款发起机的新型奥迪车。不过阔绰车市集赶速下滑,拉斯姆森认识到了这一兴盛趋向,入手下手转向幼型汽车的制制。dkw最早临盆的汽车是后轮驱动,正在berlin-spandau制制。1930岁晚,拉斯姆森委托茨维考工场开垦拥有下列策画特质的汽车:两个气缸,容积为600cc的两冲程摩托车发起机,皮革装束的满堂木制底盘,前后摆动轴,以及前轮驱动。由奥迪策画师walter haustein 和oskar arlt策画出适宜以上恳求的汽车,被定名为dkw front,并正在1931年柏林汽车展上的初次亮相中惹起振撼。dkw front正在奥迪工场临盆,是当时德国产量最高、最受迎接的幼型汽车。

  (auto union 1000 s coupé 经济事业的魅力:战后dkw仰仗前轮驱动、三缸双冲程发起机等明显技巧上风,赢得了极大的市集获胜。这些车型的策画制型与二十世纪三十年代时髦的流线型理念相吻合,并由此出生了dkw一齐三缸发起机汽车的原型——type f 9车型。1957年法兰克福汽车展上,公司布告将“auto union”行动汽车牌号,推出了容量增大1000 立方厘米的三缸发起机。同时,依旧将“dkw”行动低价位车型的品牌,而“auto union”则专属于那些技巧含量更高,层次更高的车型。1959年秋季, auto union 1000 s coupé(如图)问世了,这款轿车的策画上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。从1959年到1963年,位于英戈尔斯塔特的汽车同盟股份有限公司不绝临盆该款轿车。)

  周游者这一名称的行使史乘能够追溯到1896年,与1885年扶植于开姆尼斯的winklhofer & jaenicke工场制制的自行车有合。1902年周游者入手下手临盆摩托车,1904年第一次试临盆汽车。1913年,周游者入手下手批量临盆一款名为“puppchen”的幼型汽车,况且深受大家心爱。不过直到配有30马力1.5升发起机的周游者w10汽车正在1926岁首次亮相时,该款幼型车的第二代才推出市集。该车型归纳了当时天下汽车工业的一齐最新开垦收效,如偏向盘左置、主旨排档杆、多用处干板聚散器、以及四轮制动体系等,正在市集上极端热销,求过于供。为了应付求过于供的景色,公司正在siegmar市的开姆尼斯郊区创设了一个新的汽车制制厂。汽车部件不绝正在原有工场内临盆,然后铁道运输到新工场。零配件直接从车厢卸到拼装线上。这种准时制临盆手腕正在20世纪20年代末正好适当了临盆的须要:位于siegmar的周转堆栈最多只可容纳一天的汽车临盆量——25辆汽车。

  由于周游者牌汽车职能牢靠、质料很高,因而制价也很高。20世纪20年代末,周游者试图用更摩登的车型策画和更高职能的发起机来挣脱入手下手崭露的规划危险,但汽车产量如故下滑,规划也崭露了赤字,这导致全部公司的摩托车部分被nsu和jane?ek公司收购。以来,周游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部分,转向临盆可赢余的刻板东西和办公设置。

  20世纪20年代,奥迪、霍希、dkw和周游者四家汽车公司各自应对差别的细分市集,息事宁人。但流水线拼装和摩登化刻板设置的行使使临盆本领赶速上升,进而恳求企业一贯拓展市集,而升高销量须要加入洪量本钱;另一方面,海表汽车厂家激发的代价战又使各汽车公司承受很大耗费。德国汽车工业创制很难仰仗本身管理这些财政题目,须要银行贷款的援救。于是,萨克森州银行餍足了拉斯姆森的贷款需求,为拉斯姆森集团的扩展奠定了本原。以来,萨克森州银作为了保留其正在汽车行业的长处,以四家公司为本原,扶植了汽车同盟,其总资产为1,450万德国马克。

  汽车同盟具有audi、dkw、horch 和wanderer四个品牌及其产物。但要开垦同一的集团理念并使其正在这些绝顶守旧的公司中得以运作,却须要相当长的一段年光。

  正在1933年德国汽车展(german automobile exhibition)上,汽车同盟第一次以公司的情景崭露,它展出的四环符号奥迪前轮驱动中型汽车惹起了振撼。不过,因为市集对avant-garde技巧的认知有限,其革新特点并没有带来很大的销量。于是,汽车同盟对策画作了批改。1938年,内饰极端摩登、发起机职能卓异的奥迪920汽车投放市集。其装置的最新开垦的ohc发起机功率达75马力,车速最高达140公里/幼时。这种动力大、体积幼的汽车深受那些充满动感生气的人士疼爱。自后,这种前轮驱动的汽车被改为后轮驱动,侧置底盘代庖了主旨方型底盘,并有6窗型和双门4窗型两种。市集对奥迪920的需求绝顶大,投放不久就贩卖了谋划中的一年销量。

  当时,dkw首要临盆摩托车。1933年其临盆的摩托车车型有8种,发起机容量从175cc到600cc不等。一年从此,rt100出当前市集上。其方便的机体以及经济性与动力性的完备连接,使其正在随后几十年里成为摩托车临盆的规范。rt摩托车职能杰出,售价为345德国马克,成为临盆最多的摩托车车型之一。

  200 class 型摩托车不绝坚硬了zschopau 工场的获胜。dkw正在摩托车市集上独领风流,且不绝保留着这一当先名望,直到1938年nz系列摩托车的崭露。这些名堂希奇的摩托车——带四速变速箱、脚踏变速排档装配和后置吊挂——是dkw正在两冲程摩托车的开垦上处于当先名望的最佳写照。

  dkw的幼型汽车差别正在德国柏林史潘道berlin-spandau(临盆装置后轮驱动和充电泵v4两冲程发起机的车型)和茨维考(临盆装置前轮驱动、两气缸、两冲程式内嵌式发起机的车型)临盆。一齐的发起机正在zschopau临盆,而正在茨维考拼装的前轮驱动车型装置的木制车体正在berlin-spandau临盆。德国铁道运营商reichsbahn每天以每件8马克的代价往zwichau运送这些车身。

  dkw前轮驱动的汽车(策画规格为f2,4,5,7和8)有两个等第:“reichsklasse”(600cc发起机,18马力)和“meisterklasse” (700cc发起机,20马力)。美丽的钢体敞篷汽车名叫“front luxus”。dkw front车型不绝是德国最受迎接的、最热销的汽车。正在20世纪30年代,这种车型的汽车售出25万辆。前轮驱动使其攻克当先名望。f9是正在这种车型的本原上厘正后的车型,三汽缸发起机、28马力和钢板车体,正在berlin-spandau 和茨维考临盆。此款车原谋划正在1940年加入临盆,但因为二战的产生,谋划未能完成。

  霍希公司正在茨维考临盆高等汽车的史乘当时已有几十年。其发起机被行动行业基准,因为其职能卓异、表形灵巧,很多汽车制制厂家纷纷效仿。horch 8逐步被人们以为是质料最高的车型。由fritz fiedler开垦的v8发起机于1933年投放市集,最初是3.0升,自后升高到3.5升和3.8升,其功率从70马力升高到92马力。但与8气缸内嵌式120马力发起机的horch比拟,前者无疑如故是“幼”horch车型。因为两种汽车最初用的都是钢轴模子,当车速太速时,容易崭露题目。1935年,horch汽车被加上了一个独立的前置吊挂,并正在汽车后部加了一个de dion轴(带一个钢轴的双通用接头,框架装配)。而于同岁首次亮相的、装备8缸内嵌式发起机的853型运动敞篷车,被许多人以为是有史以还最美丽的horch汽车。正在阔绰车界限,horch就如此随便地攻克了指导名望。1937年,正在4升以上司其它阔绰汽车市集上,horch汽车据有50%的市集份额。

  正在汽车同盟之前,周游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发起机驱动,该发起机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍(porsche)教育策画。自后正在此本原上,又开垦了新型摩登的吊挂体系和车型。1933年,后摆动轴与一钢制前轴相连出当前w21和w22车型上,独立前吊挂于1936年被用于w40、45和50车型。而由三位数字定名的车型(如w240,250等)代表了正在1935年内这两种车型的过渡。

  自1937年起,职能牢靠、代价腾贵的ohv发起机被同样马力的旁阀发起机所代替。带这种发起机的w24(两汽缸)和w24(六汽缸)车型于1937年第一次正在市集上亮相。发起机是规范化的,但对车体作了较大的调理(钢后轴和被提拔的横向弹簧)。1936年周游者 w51初次亮相。从那从此,汽车同盟所临盆的一齐汽车或多或少都表现了这种受美国车型的动员而策画的新车型的特点。

  从某种角度来说,最初汽车同盟只是极少史乘很久产物的新名词,其料理还沿用原有的布局。最初,汽车同盟组筑于zschopau(dkw的本部)。1936年,汽车同盟新的办公大楼正在开姆尼斯筑成,这符号着正在各地独立开垦汽车的时间收场。正在开姆尼斯创设了中央策画室和中央试验部,新的车型都正在此举行开垦和试验,然后将汽车的原型和图纸交给各临盆工场。

  主旨机构——开垦和策画办公室从一入手下手就贯彻流线型的思思,将瑞士氛围动力学专家paul jaray的专利行动其本原。第一次用表面手腕揣测出最适宜的氛围动力学特质,然后正在风洞内举行试验。已临盆的dkw f9汽车的迎面阻力系数低得惊人,抵达cd = 0.42(该车型的前身f8,迎面阻力系数为0.58),成为以来几十年德国汽车制制的规范。

  因为军备竞赛变成的钢材和橡胶欠缺,再加上用皮革装束的木制车体制价太高(从洪量的劳动力需求来看),汽车同盟入手下手正在德国中西部的特罗斯多夫(troisdorf) 与dynamit汽车同盟联合开垦塑料材质车体,并正在德国汽车史上第一次通过举行碰撞试验来评估木料、钢材和塑料的强度。正在开姆尼斯的中央尝试室举行了模仿擦边撞击、侧向和前翻试验。尝试室的技巧部分研讨了与资料有合的一齐要素,开垦了合金和独特的临盆工艺,并研讨了一齐新策画的技巧行使性。技巧部分把重心放正在他日的发起机款式、传动开垦、震撼和噪音的研讨以及多项庞杂试验的计划做事上,如正在碰撞试验中装配弹射器。道线试验部分担当可行性试验谋划、系列测试和监测,以及和角逐敌手的比照测试。

  从1933年到1939年间奥迪汽车同盟赶速兴盛:其贩卖额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克;员工从8,000人拉长至23,000多人;摩托车的年产量从12,000辆拉长至59,000辆;汽车年产量从17,000辆拉长至67,000辆。

  汽车同盟的汽车专家正在德国和其他国度得到了3,000个以上的专利权,由此能够看出其汽车专家的革新才智。1938年,客车定单的四分之一车辆是由汽车同盟临盆的,摩托车定单的三分之一由dkw临盆。恰是仰仗其多数的技巧开垦收效、研讨收效和革新概念,汽车同盟为摩登汽车的革新起到了指导感化。

  正当汽车同盟显示出强劲的兴盛势头的功夫,二战的产生终止了汽车同盟本身的兴盛,最终一辆民用汽车是正在1940年制制的。从那从此,汽车同盟被迫按官方指示举行临盆,其临盆的车辆只用于军事。

  汽车同盟坚持了16年,其最终的三年简直只是恭候被算帐,正在那之前的六年中,战斗简直使其汽车规划处于瘫痪状况。汽车同盟的一齐革新和赶速兴盛都是正在头七年完结的。

  战斗收场从此,汽车同盟的临盆步骤被前苏联攻克军充公并拆除。1948年,该公司从开姆尼斯市的挂号名册上被删除。其间,汽车同盟的很多高层职员来到西德的巴伐利亚,奥迪汽车同盟正在这里的英戈尔斯塔特从新扶植起来。

  1949年9月3日正在英戈尔斯塔特创设了一家新的汽车同盟股份有限公司(auto union gmbh,以下简称:新汽车同盟),它是这日的奥迪汽车集团的前身,旨正在再起老汽车同盟(auto union ag)正在萨克森扶植的守旧基业和品牌。

  正在新汽车同盟创业之时,人们的生计广博贫寒,只可行使经济适用的交通东西。正在刚入手下手的几年中,正在英戈尔斯塔特临盆的产物只要两冲程发起机的dkw摩托车和汽车。新汽车同盟正在1949的正式扶植现实上已是老汽车同盟战后再起的第二步。第一步是正在1945年12月19日“零点”事变产生之后,正在英戈尔斯塔特创设了“汽车同盟零部件供应中央”,担当向正在过去六年战乱中幸存下来的一齐战前由老汽车同盟临盆的车辆供应备件,正在西部被占地域,这类汽车共有6,000多辆。

  英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚(bavaria)中央,交通七通八达,这是拔取它行动汽车同盟零部件供应中央的起因之一。英戈尔斯塔特市政政府的统计数字表白,中央的扶植增进了表地的就业。不表,正在英戈尔斯塔特市重筑汽车同盟的最合头起因是其行动军事重镇所保存的百年军事“遗产”:广博的土地、多数的虎帐、车库、炮塔等。这些合于一个无钱筑制新厂房的公司来说可算是价值连城。

  从schrannen街军事供应站的总部入手下手,公司逐步接受了极少筑立,如“安静凯撒虎帐”(friedenskaserne)、新武器库、军士大楼、车辆大厅、军火库、骑术锻练厅以及辽阔的阅兵广场。公司的步骤散布全部都邑,举行惯例的层次性临盆简直是不或许的。工人们将公司自嘲为“窝棚公司”。

  1954年8月9日,巴伐利亚金属加工业产生了一次大罢工,很多英戈尔斯塔特市的住户至今仍事过境迁。这是年青的联国德国产生的最早的大领域工业牵连之一,金属加工业的公司将其称为“战后最巨大的事变”。

  当时新汽车同盟有员工5,000人,行动英戈尔斯塔特市最大的厂商之一,同样也有很多员工扔掉了临盆东西。工人恳求缩短做事年光,添补工资,改良做事和寓居前提。罢工不绝接连到1954年8月31日。通过仲裁,劳资两边告竣了一项和议,巴伐利亚大罢工才收场。罢工的结果是工人们的工资升高了4%多一点。

  新汽车同盟因巴伐利亚大罢工特地开销92万德国马克。1954年是公司赢余的第一年(约莫40万德国马克)。同年,friedrich flick——钢铁伟人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的首要股东——收购了汽车同盟股份公司的个人股权。他几年前就认识到英戈尔斯塔特的这家汽车制制商有一天会须要一个具有洪量血本的协作伙伴。

  1957年,flick发起戴姆勒-飞驰公司并购汽车同盟股份公司。那时,他具有新汽车同盟40%的股份,具有戴姆勒-飞驰公司25%的股份。他的思法取得了瑞士富豪ernst g?hner的援救,他具有新汽车同盟41%的股份。戴姆勒-飞驰公司领受了此创议。思虑到海表一贯拉长的角逐压力,戴姆勒-飞驰公司思通过添补产物种类扩展一贯萎缩的市集份额。flick还向戴姆勒-飞驰公司示意了他正正在与福特公司举行谈判的要紧音信。

  1958年4月24日,戴姆勒-飞驰公司仅以4100万马克的代价收购了汽车同盟88%的股份。一年从此,1959年,新汽车同盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-飞驰公司。戴姆勒公司料理委员会讲话人fritz k?necke总结这回德国第二大和第五大汽车制制商的统一时说,“咱们娶了一位标致的名门闺秀”。1958年4月9日,德国《商报》(handelsblatt)写到:“从贩卖和税收方面讲,这回收购具有年贸易额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车同盟,使戴姆勒-飞驰公司再次成为联国德国最大的汽车制制商。”

  正在被戴姆勒-飞驰公司并购之时,新汽车同盟正在英戈尔斯塔特临盆的车辆只是摩托车和dkw速递货车,汽车总装鸠集正在杜塞尔多夫的工场,该工场于1950年投产。

  为了得到资金,公司推迟临盆低代价的幼型汽车。这种幼型汽车自20世纪50年代中期以还不绝正在开垦,并计划正在某个适宜的功夫以“dkw junior”的名字投放市集。纵然戴姆勒-飞驰公司的收购担保了其迟迟未筑项目所需的资金,但公司如故缺乏须要的临盆本领。

  是以,必需绝不游移地扶植一个新工场,正在英戈尔斯塔特也好,或正在zons市也好,这两个都邑亲昵杜塞尔多夫市,由于公司正在杜塞尔多夫一经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国度议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战役的狮子——促成了新工场正在英戈尔斯塔特的扶植。得益于他与政界的相合,巴伐利亚州老是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一步。巴伐利亚州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决意正在英戈尔斯塔特市扶植新工场起了要紧的感化。

  拔取英戈尔斯塔特的另一个起因是两轮交通东西的规划面对瘫痪的境界:因为对摩托车需求速速下滑,公司谋划正在短期内低落dkw摩托车的产量。与zons市比拟,正在20世纪50年代后期,英戈尔斯塔特市有许多熟练工人,这是公司决意正在此扶植新工场的首要要素之一。1959年,公司正在这里投资7,600万德国马克,1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》如此评议这个新筑工场:“正在英戈尔斯塔特邻近即将扶植欧洲最大、最摩登的汽车工场。”

  1958年末,新汽车同盟正在英戈尔斯塔特有3,700名员工;一年从此,员工数目增至5,700人。新工场的扶植不但使员工数目速速添补,也促使新汽车同盟决意将其临盆基地于1961年迁至英戈尔斯塔特,并于1962年将总部也迁至该城,从而完成了谋划中的合理妆扮备和低落本钱。但从1962年起,当总公司临盆和贩卖正处于顶峰时,新汽车同盟的临盆和贩卖却都处于低迷状况。

  额表是1964年,新汽车同盟面对苛刻的财务危险。戴姆勒-飞驰公司纵然名声很好,但因为子公司无法与母公司愿意协作,子公司的财务题目难以管理。是以,新汽车同盟被转售给了大家汽车公司。这是一个惊人的贸易营业。音讯杂志《明镜》第45期写到:“戴姆勒-飞驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的年光,策画、反思和琢磨他职业生计中最大的公司重组计划。”评阐述,flick不但筹谋了“1964年最大的贸易事变”,况且还襄助列出了该事变的细节。

  从1964年起,新汽车同盟的一齐权分几个阶段出售给了大家汽车股份公司。大家汽车股份公司为此营业共花了2.97亿德国马克。截止1966年,大家公司具有了新汽车同盟的统共股份。

  新汽车同盟被大家汽车股份公司收购,免遭了崩溃。一经极端时髦的两冲程发起机走到了至极,约莫30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大家汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车同盟的救星:从1965年5月至1969年7月,正在英戈尔斯塔特约莫拼装了348,000辆大家甲壳虫系列汽车。

  从1965年8月,新“奥迪”汽车投放市集从此,新汽车同盟入手下手冉冉走出窘境。这款正在英戈尔斯塔特制制的四冲程发起机汽车惹起了市集的极概略贴,并获胜奠定了新车型系列的本原。然而好景不长,正在15年彷佛未受阻挡的经济再起之后,1966年和1967年,德国倏地境遇经济大萧条,新汽车同盟受到了重创,必需洪量减少临盆量,况且速率要速。

  1969年3月,新汽车同盟与nsu汽车公司签署了一份统一和议。新公司奥迪—nsu汽车股份公司创设于1969年1月1日,总部设正在内卡苏姆。公司从一入手下手就采用了一套兴盛与扩张的主意,奥迪和nsu汽车的产量稳步拉长,直到1973年的石油危险初露头伙。1974年,环球经济的衰弱对汽车市集也出现了负面膺惩,公司不得不将汽车产量从新一年的40万辆减少至33万辆。这么大的步骤使公司不成避免地要洪量裁人:1974年,总员工数目从3.38万低落至2.86万;1975年,仅正在英戈尔斯塔特,就有1,700个工人失落了做事。

  1975年末,汽车工业入手下手苏醒,这从奥迪汽车贩卖数目上取得反响。1977年3月,最终一辆nsu r80汽车脱节临盆线,这符号着拥有一百多年史乘的nsu品牌完结了任务。从那从此,一齐正在内卡苏姆临盆的汽车都是“奥迪”品牌。

  1980年,跟着奥迪独家技巧——quattro?长远四驱体系的行使,第一批量产全时四驱车惹起了振撼。随后,奥迪通过插足赛车行动,磨练quattro?长远四驱体系的各项职能。1982年,奥迪取得极具挑衅性的天下汽车制制商锦标赛德国品牌第一名;1983年,hannu mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为天下汽车拉力赛的冠军;1984年,奥迪囊括天下汽车制制商和驾驶员锦标赛冠军。

  (经典车款:奥迪四驱(audi quattro):四驱车的传奇经典:奥迪四驱带来了越野车逐鹿的一场革命。早正在1981年,奥迪公司第一次拔取四驱车型出击天下越野锦标赛(world rally championship)就取得了三项冠军。仅一年后,即1982年,奥迪quattro又稳获world brand锦标赛冠军,并于1984年再次封王。1983年,hannu mikkola(如图)驾驶着奥迪四驱夺得了天下锦标赛冠军头衔,1984年stig blomqvist 也同样取得这一殊荣。全轮驱动体系正在自后系列产物中的行使为奥迪跻身于天下顶级汽车制制商队伍起到了不成歧视的感化。) 1982年,奥迪成立了另一项记实:第三代奥迪100汽车风阻系数低落至0.30,成为天下上量产轿车中氛围动力职能最佳的车型。正在日益恳求珍惜境遇、撙节能源的时间,奥迪汽车引颈了潮水。

  1985年1月1日,奥迪—nsu汽车股份公司从新定名为奥迪汽车股份公司,同时公司注册地点从内卡苏姆迁至英戈尔斯塔特。正在20世纪80年代中期,跟着人们对车速范围和裁汰尾气排放的筹议一贯升温,奥迪和其他德国汽车制制商感想到了由此激发的市集膺惩。1985年,国内汽车贩卖低落了7.5%,而出口则拉长了9.4%。

  1985年,奥迪公司的总投资抵达10亿德国马克—公司有史以还总数最多的投资,首要用于改良临盆设置和新技巧研发。1986年秋天,全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市集,这种技巧能担保汽车10年不生锈,正在同级别汽车中创筑了新规范。1988年,奥迪第一辆3.5升v8发起机和四气阀阔绰型轿车——v8型轿车初次亮相,符号着奥迪入手下手重返顶级阔绰轿车市集。

  奥迪的标语是“打破科技,启发他日”。这句标语被tdi涡轮增压柴油发起机技巧再次表明。该技巧的低燃油职能给人以深入印象。1992年,一辆规范的奥迪80 tdi轿车环游天下,行驶了40,273公里,均匀百公里油秏只要3.78升,均匀时速为85.8公里/幼时。

  正在20世纪90年代初期,天下市集斗劲疲软,但德国柏林墙的倾圮和德国钱银同一增进了德国国内市集的需求。1991年,奥迪正在国内市集的贩卖额打破148亿德国马克。但到1993年,这种昌盛也只是可能暂缓德国经济正在几年前就一经崭露的衰弱趋向。

  正在1993年秋天东京汽车展上,奥迪浮现了天下第一辆采用全铝车身框架布局(asf)的汽车,布告了一个全新汽车时间的入手下手。1994年3月,行动奥迪v8型轿车的厘正车型,全铝车身的奥迪a8初次公然亮相。跟着奥迪a8的问世,奥迪对车型系列的定名入手下手调动。同年夏季,奥迪a6投放市集,而新款奥迪a4也于当年11月投放市集。新款奥迪a4赢得了远大的获胜:1995年,仅正在德国就售出120,000辆。

  1995年秋天,奥迪亮出了另一张王牌——tt跑车,该车型获胜地将特有策画与摩登时尚特点和成熟的技巧连接正在了一块。一年从此,两门紧凑车型的奥迪a3投放市集,吸引了更多的客户。1997年,奥迪浮现了一款新奥迪a6和al2,后者是凭据第二代asf技巧制制的一款全铝车身车型。奥迪tt硬顶敞篷跑车(coupé)和软顶敞篷跑车(roadster)差别于1988年和1999年投放市集。

  1998年,奥迪还获胜地收购了意大利知名的跑车制制公司兰博基尼和英国赛车发起机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时,同时也“赢”来了史乘上销量和利润的最高记实。出身浸浮、好汉辈出的奥迪,抵达了她史无前例的顶峰。她有足够的原因让天下信赖,面临他日,奥迪这个百年的汽车王国会用激情和生气再书写二十一世纪的不朽神话。

  奥迪以面向他日的迷人车型进入了一个新千年。2000年6月,奥迪a2投放市集,该款车型再次坚硬了奥迪正在轻型铝车身方面的角逐力。同年的10月份,公司又一个主打车型——奥迪a8w12正在巴黎汽车展上亮相。于2002年投放市集的新款奥迪敞篷跑车和新奥迪a8则非常了奥迪车的运动特质,而这一特质正在奥迪rs6车型上取得了越发非常的表现。新千年值得奥迪人骄气的喜报传来,2000年6月12日正在法国勒芒举办的24幼时汽车耐力赛中,初次参赛的奥迪r8敞篷赛车获第三和第四名的骄人效果即是奥迪品德的很好说明。被称为“欧洲最大赛事”的法国勒芒24幼时汽车耐力赛是一项守旧的长间隔赛事。它不但磨练车手的才具,况且对由摩登高科技装置起来的赛车也有相当高的职能恳求。奥迪r8的初战获胜又一次向多人说明:奥迪公司平素实行着以技巧当先的应允。

  (c型赛车和r8 2000型赛车 赛车史乘的昨天与这日:承袭奥迪史乘守旧的赛车运动,如“老爷车节”等历届赛车盛事不绝是群多体贴的中央。无论是早期比如自1936年临盆的type c,依然自后的infineon audi r8赛车均是声名远播。1936年,拥有传奇颜色的赛车手bernd rosemeyer驾驶16缸type c取得了欧洲锦标赛冠军,该逐鹿相当于这日的“一级方程式赛车天下锦标赛”(formula 1 world championship)。16缸发起机的功率高达520bhp——type c赛车最高时速340公里。2000年,奥迪r8正在勒芒(le man)24幼时汽车耐力赛中战果光线,得到空前获胜。从2000年至2002年,先后有frank biela、tom kristensen 和emanuele pirro驾驶高达610马力的赛车相联取得三届逐鹿。)

  奥迪是一个国际高品德汽车开垦商和制制商。2002年,公司汽车销量抵达74.2万辆,年收入约226亿欧元,环球雇员抵达51,000多人。至今奥迪如故正在一贯的兴盛着其品牌与技巧。也许就正在翌日,她将给咱们带来新的惊喜。

  2018年10月16日大家汽车集团颁布音信称,大家集团所属的奥迪公司因违柴油发起机的规则,而被德国禁锢机构处以8亿欧元的罚款。据报道,大家集团颁布声明称:“慕尼黑检方颁布了一道针对奥迪的行政令,由于该公司违反六缸和八缸柴油发起机的规则,而处以8亿欧元的罚款。”报道称,付出罚款将直接影响大家汽车的财政功绩。

  奥迪(中国)的生意规模首要有三点:一是加紧奥迪公司正在中国的采购生意,增进国内一流的零部件供应商纳入奥迪公司的环球采购编制;二是展开对车载电子软件和文娱体系确当地化策画研发、试配试验等做事;三是促进中德股东两边的疏通和对一汽-大家奥迪贩卖行状部营销生意的援救。

  奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头.数字越大显露代价越高:

  (S)打头的运动车:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车,

  (RS)打头的高职能运动车:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高职能运动车,

  (TT)打头的跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车,

  (R)打头的GT跑车:(R8(Le Mans观念车的量产跑车))(R8)(R10)(R18)GT跑车.

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